BMW entre 1996 e 2008 pode precisar de recall

Famílias F, G, K e R comercializadas no Brasil,entre 1996 e 2008, podem apresentar problemas que vão desde a bomba de combustível ao sensor do sistema de freio ABS

Por Arthur Caldeira - Agência Infomoto
Fotos: Agência Infomoto/Divulgação

A BMW divulgou hoje uma campanha de recall que atinge 405 motocicletas importadas entre 1996 e 2008 e comercializadas no Brasil. A produção em Manaus (AM) em parceria com a Dafra começou em 2009 com a G 650 GS. Em 2016, a BMW inaugurou sua própria linha de montagem no Polo Industrial da capital amazonense. Grande parte dos modelos não é mais fabricado ou comercializado no País atualmente.

BMW R 1200 GS Adventure, modelo 2008, pode precisar ter o módulo do ABS substituído

A BMW afirma que alguns componentes podem apresentar inconformidades técnicas e não se descarta o risco de acidentes e danos físicos e/ou materiais aos ocupantes das motos e a terceiros. Os problemas são variados e vão desde falhas na bomba de combustível a trocas de chicote, passando por falhas no sensor de ABS e problemas no freio traseiro.
Há modelos, como a K 1200 RS com 40 unidades atingidas por problemas nos manetes de freio e embreagem, enquanto outros têm somente uma moto com problema, caso da naked R 1100R com falha no amortecedor dianteiro, que pode ocasionar, segundo comunicado oficial, perda de controle do veículo.

Modelos da família G 650, como a X-County, fabricados entre 2006 e 2008 são atingidos

A BMW Motorrad Brasil aconselha os proprietários das motocicletas envolvidas a entrar em contato com um concessionário autorizado da marca para agendar gratuitamente a verificação e, se necessário, o reparo. Para verificar se a sua unidade está dentro do sequenciamento de chassis ou, para mais informações, acesse o site www.bmw-motorrad.com.br e clique na opção Serviços e Acessórios, Recall e Consulta de Recall. Há ainda a possibilidade de falar com o Serviço de Atendimento ao Cliente BMW, exclusivo para Recall, 0800 019 7097, de 2ª a 6ª feira, das 8 às 19 horas.
Os reparos desta campanha de recall podem ser agendados imediatamente. O tempo total é de até 2 horas (linhas F e G), e de 3 a 4 horas (linhas K e R).

Isso pode ajudar no hora do sufoco

Quem já esteve no sufoco de ver a moto caída no chão e não conseguir levantá-la sabe o sofrimento que é. Principalmente se for uma enorme big-trail. Para vencer essas dificuldades os inventores sempre estão em busca de equipamentos milagrosos que facilitem a tarefa.
Nesse vídeo publicado no Instagran da espanhola Laura Buitron, ela mostra a funcionalidade de um desses equipamentos. Para muitos talvez seja "frescura" mas pode livrar de futuras dores nas costas, confira no Insta de Laura.
Veja também um pouco mais das aventuras dessa espanhola de 44 anos. No vídeo ela conta o que veio buscar no Brasil. Desfrute e se inspire para a próxima viagem...
Conheça um pouco mais sobre ela

Quer uma Suzuki V-Strom 1000 usada? Então se liga!!!!

Porte imponente, conforto e bom desempenho são atrativos dessa aventureira com motor V2 de 1.000cc. Saiba quais cuidados você deve ter antes da compra

Por Cicero Lima - Fotos Agência Infomoto

Potente, 'torcuda' e confortável, a V-Strom 1000 gosta de asfalto de boa qualidade

 Quando foi lançada, em 2003, a Suzuki DL 1000 V-Strom experimentou enorme sucesso entre os aventureiros. Potência próxima dos 100 cv, motor de dois cilindros com refrigeração líquida, banco largo, porte imponente e tanque de 22 litros fizeram dessa Suzuki a “queridinha” dos estradeiros. Passados quase 15 anos do seu lançamento, a primeira geração da V-Strom 1.000 ainda é uma das big trails mais procuradas no mercado de usadas.
Com preço inicial de R$ 17.000 é possível comprar uma modelo 2003 e desfrutar de suas qualidades. Porém é preciso ter em mente que se trata de uma moto sofisticada e, como tal, tem custos de peças e serviços elevados.
Para o mecânico Alexandre Durigan Piu, da MotoPiu, de Monte Alto (SP), a moto é excelente, mas “exige cuidados na compra”. Com experiência de oito anos na manutenção e conserto de big trails, Piu nos deu a receita para comprar uma V-Strom em boas condições.

Aparências enganam

Segundo ele o comprador não deve se empolgar com o visual da moto e sim com as condições mecânicas e de manutenção. “Conhecer o histórico de revisão é imprescindível. Conferir o período de troca e a qualidade do lubrificante usado, assim como a substituição do fluido de freios e líquido de arrefecimento é muito importante”.
Outra dica fundamental é avaliar a qualidade dos componentes. “Uma corrente nova, porém de baixa qualidade, mostra que ela foi trocada apenas para maquiar a moto e vender”. O mesmo cuidado deve ser dedicado ao analisar componentes como pneus e pastilhas de freio, por exemplo. Eles mostram se o dono era caprichoso ou não ligava para a manutenção da moto, afirma o profissional.
A moto não pode apresentar vazamentos, sinais de ralados ou ainda rupturas no chicote elétrico. Por falar em chicote, a V-Strom costuma apresentar defeitos no retificador de voltagem. Outro cuidado deve ser dedicado ao empenamento da campana de embreagem. Resolver esse problema custará entre R$ 500 e R$ 700, alerta o mecânico.
Por fim ele recomenda que a moto seja avaliada por um mecânico de confiança ou por um amigo que conheça bem o modelo “e tenha rodado pelo menos 40.000 km com uma”.

Lançada em 2003, a Suzuki V-Strom 1000 é uma das bigtrails mais procuradas no mercado de usadas

Peso & Altura

Por conta do seu peso de 208 kg (a seco) e a altura do banco, os pilotos de menor estatura têm problemas para conviver com a DL 1000 V-Strom. O banco fica a 840 mm do chão, porém é largo dificulta alcançar os pés no chão. Ou seja, é uma moto que exige experiência ou pernas longas.
Quem conseguir achar um bom exemplar terá na sua garagem uma das motos mais confortáveis e seguras para viajar. Seu motor de dois cilindros em V e 999 cm³ tem quatro válvulas por cilindro e oferece torque máximo 10,3 kgf.m (disponível em 6.400 rpm) e permite acelerações vigorosas e ultrapassagens seguras mesmo com muita bagagem e garupa.
Embora conhecida como big trail, a V-Strom 1000 não gosta de estradas de terra por causa de suas rodas de 17 polegadas e pneus mais estradeiros. No piso asfaltado “engole curvas” e despacha muitas esportivas nas retas.
Agora que você conhece um pouco mais sobre as características da Suzuki V-Strom vale fazer uma pesquisa com calma antes de escolher a sua nova amiga. Veja também se o custo de manutenção cabe no seu bolso.  A troca de óleo e filtro, por exemplo, custa R$ 160.

Confira o valor de algumas peças originais.
- Manete de freio - R$ 420
- Manete de embreagem - R$ 391
- Filtro de ar - R$ 210
- Filtro de óleo - R$ 90
- Pastilha freio dianteira – R$ 515 (cada)
- Pastilha de freio traseira - R$ 586
- Disco de freio dianteiro - R$ 1.660 (cada)
- Disco de freio traseiro - R$ 1.040
- Relação completa - R$ 1.905
- Cabo do acelerador (completo) - R$ 410