Rodamos 1.200 quilômetros com o scooter Honda ADV para conferir seu desempenho na cidade, na estrada e até nas trilhas
texto Cicero Lima, fotos Fabiano Godoy
O scooter ADV é um modelo de sucesso, tanto que suas vendas até maio/2021 passavam de 6.000 unidades. Muitos desses consumidores se encantaram com o design arrojado e agressivo do modelo que tem como principal argumento seu estilo aventureiro. Para conferir se ele realmente merece esse estilo, partimos numa aventura até a Serra da Canastra, em São Roque de Minas (MG). Foram percorridos 1.200 km – ida e volta – onde foi possível avaliar o modelo, saber seu consumo de combustível, desempenho e – o principal – se ele é tão valente. Vamos lá?
Equipado com o mesmo motor do Honda PCX 150 (o mais vendido do Brasil) tem a capacidade de 149,3 cc e usa refrigeração líquida. Sua potência máxima de 13,2 cv a 8.500 rpm enquanto o torque de 1,38 kgf.m está disponível em 6.500 giros. Os números são idênticos ao da PCX, porém as faixas de giros são menores – com destaque para o torque que chega mais cedo. A mudança se deve ao maior fluxo de ar que chega ao propulsor por conta de alterações no duto de alimentação. Na estrada rodamos com ele na faixa dos 90 km/h sem problemas e a velocidade máxima chegou aos 110 km/h.
O consumo durante a viagem oscilou entre 29 km/litro – quando acelerávamos o máximo. O melhor consumo foi de 43 km/litro – rodando nas estradas de terra. O consumo médio ficou na casa dos 35 km/litro, com isso sua autonomia pode passar dos 280 km, por conta do tanque com capacidade para 8 litros. Como em qualquer veículo, o consumo de combustível depende da pilotagem, manutenção e qualidade da gasolina – entre outros fatores.
Na viagem muita gente perguntava a “cilindrada” e mostravam surpresa ao saber que tem 150 “cilindradas”. A surpresa se justifica, afinal o porte, as linhas afiladas e o sistema de iluminação em LED ajudam a encorpar o modelo que, na minha opinião, é muito bonito.
O quadro, do
tipo berço duplo em aço – é o responsável por sustentar o motor e ancorar
suspensão traseira e dianteira. Por falar em suspensão, a grande mudança (se
comparado ao PCX) é o curso de suspensão que ganhou 3 cm na dianteira e 2cm, pode parecer pouco,
mas é um acréscimo de 30% e 20% respectivamente que promete maior conforto em
qualquer tipo de piso.
Nas trilhas,
repletas de buracos e pedras soltas, foi o local ideal para testar o sistema –
chamado Twin Subtank – da Showa que absorveu muito bem as ondulações e manteve
a roda traseira em contato com o solo. Isso garantiu mais segurança e conforto,
mesmo durante as frenagens.
O banco está a 795 mm do solo e permite apoiar
os pés com facilidade para controlar os 127 kg (a seco) desse novo Honda.
Aliás, em algumas situações, o baixo peso e a facilidade de realizar manobras
foram importantes para curtir a viagem e chegar nas cachoeiras – o que seria
muito complicados com motos grandes (mesmo as big trails).
As luzes em
LED mostraram eficiência nos trechos noturnos e ajudam a destacar o scooter na
estrada. O painel digital traz uma série de informações, entre elas o consumo
instantâneo, e até avisa se a sua pilotagem está sendo econômica. Saída para
adaptador de celular e chave chave Smart Key (que não precisa estar conectada
ao scooter e sim no bolso ou na mochila do piloto) aumentam o conforto e a
praticidade.
Na avaliação
da revista Moto Escola, o Honda ADV se mostrou valente e econômico. Sua
suspensão cumpriu sua função e permitiu encarar os desafios da Serra da
Canastra. Claro que o trajeto exige um pouco de experiência de pilotagem, mas,
se depender do Honda ADV, o caminho não importa!
Quanto custa?
Para saber o
preço do ADV recomendamos que você entre no site do fabricante (clique aqui) ou confira na
concessionária mais próxima. Isso é necessário pois os valores dependem da
tributação de cada Estado e as taxas de frete.
Dados técnicos
MOTOR
Tipo OHC,
monocilíndrico, 4 tempos, refrigeração a liquido
Cilindrada
149,3 cc
Potência
Máxima 13,2 cv a 8.500 rpm
Torque
Máximo 1,38 kgf.m a 6.500 rpm
Tanque de
Combustível 8 Litros (gasolina)
Transmissão
Tipo V-Matic
CHASSI
Tipo Berço
Duplo
Suspensão
Dianteira Garfo Telescópico
Curso 130 mm
Suspensão
Traseira Dois amortecedores
Curso 120 mm
Freio Dianteiro
disco de 240 mm (ABS)
Freio Traseiro
disco de 220 mm
Pneu
Dianteiro 110/80 - 14
Pneu
Traseiro 130/70 - 13
MEDIDAS
Comprimento
x Largura x Altura 1950 x 763 x 1153 mm
Distância
entre Eixos 1324 mm
Distância
Mínima do Solo 165 mm
Altura do
Assento 795 mm
Peso Seco 127 kg
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